การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของ GWM
GWM มุ่งมั่นพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลมาอย่างยาวนานกว่า 20 ปี โดยได้ทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดที่มีเพื่อให้การพัฒนานี้ก้าวไกลกว่าที่เคย โดยเฉพาะในด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ที่ GWM ได้ลงทุนอย่างมหาศาลเพื่อสร้างความแข็งแกร่งในระดับโครงสร้าง หนึ่งในหัวใจสำคัญคือการจัดตั้งห้องปฏิบัติการด้านเครื่องยนต์แบบครบวงจร ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,500 ล้านบาท ห้องแล็บเหล่านี้ไม่ได้มีเพียงแค่อุปกรณ์ทันสมัย แต่ยังเปี่ยมด้วยรายละเอียดที่สะท้อนความใส่ใจ ทั้งในด้านความแม่นยำของอุปกรณ์ทดสอบ ความเข้มงวดของกระบวนการ และการออกแบบสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมกับการวิจัยขั้นสูง ปัจจุบัน GWM มีศักยภาพในการพัฒนาเครื่องยนต์ในระดับแมทริกซ์ครอบคลุมรถยนต์ GWM ทุกรุ่น โดยมี 6 แพลตฟอร์มหลัก รวมถึงมีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินรวมกว่า 50 รุ่น ไม่เพียงเท่านี้ สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T ที่อยู่ในรถยนต์ NEW GWM TANK 300 DIESEL เพียงรุ่นเดียว GWM ได้ทุ่มเม็ดเงินการลงทุนไปแล้วกว่า 1 พันล้านบาท นอกจากนี้ ความสำเร็จของเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ GWM รุ่นอื่น ๆ นั้นยังได้ถูกพิสูจน์และการันตีด้วยผู้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเกือบ 2 ล้านคนในกว่า 170 ประเทศทั่วโลก รวมถึงเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ ชิลี ซาอุดิอาระเบีย และสหรัฐเอมิเรตส์
ทดสอบความแกร่งของเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T ใน NEW GWM TANK 300 DIESEL
- พร้อมลุยทุกสภาพอากาศร้อน: เนื่องจากประเทศไทยมีอากาศร้อนตลอดปี ทำให้ผู้ใช้รถกังวลเรื่องเครื่องยนต์ร้อนเกินไป GWM พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T ใหม่ เพื่อรองรับสภาพอากาศร้อนโดยเฉพาะ
- ระบบจัดการความร้อนขั้นสูง:
- ติดตั้งพัดลมระบายความร้อน ขนาด 850 วัตต์ (เทียบเท่า “เครื่องปรับอากาศพลังซูเปอร์”)
- มาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Off-Road Thermal Management Mode (ครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์)
- ช่วยป้องกันความร้อนสะสม ลดการดรอปสมรรถนะของเครื่องยนต์
- เพิ่มความสามารถในการทำงานต่อเนื่อง มากขึ้นถึง 30% ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ มีเสถียรภาพในระยะยาว
การทดสอบสมรรถนะเครื่องยนต์แบบเข้มข้น
- Thermal Shock Test: ทดสอบสภาวะช็อกจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงสูงถึง 300 ชั่วโมง
- Full-Speed, Full-Load Test: ทดสอบและจำลองการทำงานหนักต่อเนื่องที่รอบสูงสุดและโหลดเต็ม 500 ชั่วโมง
- Alternating Load Test: ทดสอบความทนทานต่อโหลดสลับไปมา นาน 650 ชั่วโมง
- Real-world Road & Climate Testing: ทดสอบบนถนน 76 รูปแบบทั่วโลก ครอบคลุมสภาพแวดล้อมสุดขั้วหลากหลายภูมิภาค
- ระยะทางรวมการทดสอบมากถึง 6 ล้านกิโลเมตร เทียบเท่าการขับรถรอบโลก 150 รอบ
การรับประกันที่เหนือระดับ: GWM มั่นใจในคุณภาพเครื่องยนต์มอบการรับประกันแบบไร้กังวลนานถึง 8 ปี หรือ 1,000,000 กิโลเมตร
สมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T ใน NEW GWM TANK 300 DIESEL: พลังเต็มสปีดตั้งแต่รอบต่ำ
- กำลังสูงสุด: 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 3,600 รอบ/นาที
- แรงบิดสูง (รอบต่ำ): 260 นิวตันเมตร
- แรงบิดสูงสุดแบบต่อเนื่อง (Flat Torque): 480 นิวตันเมตร ที่ 1,500–2,500 รอบ/นาที
- อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ภายใน 11 วินาที
- ขับขี่ได้คล่องตัวแม้ในเส้นทางท้าทาย
- ประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วยแรงบิดสูงตั้งแต่รอบต่ำ
- ระบบช่วงล่างแข็งแรง มั่นคง รองรับการขับขี่สมบุกสมบัน
- ระบบหล่อเย็นขั้นสูง: ทั้ง Transmission Oil Cooler ช่วยระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ และ Intercooler รักษาสมรรถนะในระยะยาว
- พร้อมรับมือสภาพการใช้งานหนัก: ปีนเขา เดินทางไกล หรือใช้เครื่องยนต์หนักต่อเนื่องโดยไม่ลดทอนพลัง
- เทอร์โบอัจฉริยะ: ตอบสนองฉับไว ไม่มีหน่วงด้วยระบบ Smart Turbocharger มาพร้อม แอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ ตรวจจับรอบเครื่องยนต์และตอบสนองแบบ เรียลไทม์ เหยียบคันเร่งเบาหรือแรง ก็ ส่งแรงขับได้ทันที พร้อมแก้ปัญหา “เทอร์โบหน่วง” ที่มักพบในระบบเก่า
- การออกแบบระบบอากาศใหม่: ใบพัดเทอร์โบและช่องอากาศ ออกแบบใหม่ทั้งหมด เพิ่มประสิทธิภาพการอัดอากาศขึ้นประมาณ 20% โดยอากาศไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้แม่นยำและสมบูรณ์ ช่วยให้การผสมเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพสูงสุด ปลดปล่อยพลังได้เต็มที่ โดยเฉพาะในรอบต่ำ
- แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบต่ำ: แม้เพียง 1,000 รอบ/นาที ก็ให้แรงบิดสูงถึง 260 นิวตันเมตร โดยให้สมรรถนะทรงพลังตั้งแต่รอบแรก “เหมือนเสียงกระซิบที่แฝงพลังระเบิด”
เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (9AT): ขับมั่นใจ ทุกสภาพถนน
- ประสิทธิภาพการทำงานของเกียร์
- ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (9AT) ออกแบบด้วย: อัตราทดเกียร์ต่ำ และมีช่วงเกียร์กว้างถึง 8.843
- ช่วยให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ 9 ได้ตั้งแต่ความเร็ว 90 กม./ชม.
- ปรับการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมกับสภาพถนนและการขับขี่
- ทำงานสอดคล้องกับเครื่องยนต์ ช่วยลดการใช้พลังงานที่ไม่จำเป็น
- ขับลุยบนพื้นถนนลื่นได้อย่างมั่นใจ โดยทำงานร่วมกับแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T (480 นิวตันเมตร)เหมาะกับถนนลื่น เช่น พื้นเปียกในฤดูฝน พื้นทราย หรือดินนุ่ม และไม่ต้องเร่งคันเร่งแรง เนื่องด้วยเครื่องยนต์ส่งพลัง สม่ำเสมอไปยังล้อทั้ง 4
- สมรรถนะที่ตอบสนองทุกจังหวะ:
- การเปลี่ยนเกียร์ ราบรื่น ไม่มีสะดุด
- ลดความรู้สึก “หน่วง” หรือ “เฉื่อย” ของรถ
- ช่วยให้ผู้ขับ ผ่อนคลายมากขึ้น สามารถโฟกัสกับการควบคุมพวงมาลัยได้เต็มที่
เครื่องเงียบ แรงจัด ประหยัดจริง GWM ปฏิวัติเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด
- เทคโนโลยีคอมมอนเรลเจเนอเรชันใหม่: ใช้ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ เสมือน “สมองอัจฉริยะ” ควบคุม จังหวะ / ปริมาณ / แรงดัน การฉีดอย่างแม่นยำ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงาน เต็มประสิทธิภาพในทุกสภาวะ
- มาพร้อม ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง ระดับ 2,000 บาร์: ฉีดเชื้อเพลิงเป็นละอองละเอียดสูง คล้ายเกลือโปรยบนขนมปัง ทำงานร่วมกับหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าความเร็วสูง ที่ฉีดได้หลายครั้งต่อรอบ ส่งผลให้เชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้อย่างสม่ำเสมอ → เผาไหม้สมบูรณ์
- ประสิทธิภาพสูง และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: โดยการเผาไหม้สมบูรณ์ ช่วยลดการปล่อยมลพิษทางไอเสียทั้งนี้ เครื่องยนต์ทำงานเงียบขึ้น เพิ่มความสบายในการขับขี่ และประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด
- ระบบปั๊มน้ำมันเครื่องแบบอัจฉริยะ (Variable Displacement Oil Pump) ปรับอัตราการไหลตามสถานการณ์แบบเรียลไทม์: เปรียบเหมือน “พ่อบ้านฉลาด” ที่รู้จักประหยัดพลังงานอย่างเหมาะสม
- ความเร็วต่ำ → ปั๊มส่งน้ำมันเพียงพอเพื่อหล่อลื่น
- ความเร็วสูง → ปั๊มลดกำลังเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
แรงแต่เงียบเทียบเท่ารถหรู ด้วยนวัตกรรมระดับโลก! ผสานพลังเครื่องยนต์ดีเซลกับเทคโนโลยีความเงียบระดับพรีเมียม
เพื่อการเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีกว่าที่เคยมีมา GWM ได้พัฒนาเทคโนโลยี NVH (Noise, Vibration, Harshness) ที่เน้นความเงียบสงบภายในห้องโดยสาร GWM จึงได้พัฒนา “7 เทคนิคแห่งความเงียบ” ได้แก่
- การออกแบบลดแรงสั่นสะเทือนของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง (High-Pressure Fuel Pipe Vibration Damping Design) ทิศทางและจุดยึดของท่อน้ำมันแรงดันสูงได้รับการออกแบบใหม่ให้เหมาะสมและมั่นคงยิ่งขึ้น ช่วยลดเสียงสะท้อนและแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเปลี่ยนแรงดันของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล เพิ่มความเงียบและความนุ่มนวลขณะขับขี่
- วัสดุดูดซับเสียงรอบระบบเชื้อเพลิง (Passive Noise Reduction) GWM ใช้ฉนวนกันเสียงชั้นดีหุ้มบริเวณหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อดูดซับเสียงที่เกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง และลดเสียงคล้ายการกระแทกเบา ๆ ที่อาจได้ยินจากห้องโดยสาร ให้เสียงที่เงียบไม่รบกวนทั้งสมาชิกในบ้านและเพื่อนบ้านรอบข้าง
- การออกแบบระบบไทม์มิ่งที่ปรับปรุงใหม่ (Optimized Timing System Design) GWM มีการออกแบบและปรับระบบไทม์มิ่งใหม่ทั้งสายพานและลูกรอกเพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างทำงาน พร้อมติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์วัสดุผสม พลาสติกด้านบนช่วยยืดหยุ่น อะลูมิเนียมด้านล่างช่วยดูดซับเสียงสะท้อน โดยเฉพาะเสียงความถี่สูง เช่น ขณะขับในอุโมงค์หรือที่จอดรถใต้ดิน
- เพลาลูกเบี้ยวแบบขนานพร้อมเฟืองพิเศษ ลดเสียงกระแทกของกลไกภายใน (Parallel Camshaft Coupling with Anti-Backlash Gears) เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้กับ NEW GWM TANK 300 DIESEL ใช้เพลาขนานและเฟืองที่ออกแบบพิเศษ (Anti-Backlash Gears) เพื่อลดเสียงและแรงกระแทกภายใน จึงทำให้เสียงกลไกขณะเร่งเครื่องนุ่มนวลขึ้นกว่าเครื่องยนต์ดีเซลแบบทั่วไป
- เพลาสมดุลแบบใหม่ ติดตั้งด้านท้ายเครื่องยนต์เพื่อลดแรงสะเทือนจากการหมุน (Rear-End Gear Drive for Balance Shaft) เครื่องยนต์ดีเซลมักมีแรงสั่นสะเทือนจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจส่งไปถึงพวงมาลัยหรือพื้นรถ GWM แก้ปัญหานี้ด้วยการติดตั้งเฟืองเพลาสมดุล (Balance Shaft) ไว้ด้านท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อควบคุมแรงสั่นให้สมดุลมากที่สุด ทำให้พวงมาลัยนิ่งและจับถนัดมือมากยิ่งขึ้น โดยไม่ต้องเกร็งมือหรือขยับมือบ่อย ๆ
- การออกแบบให้หลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนร่วมกันของชิ้นส่วน (Component Modal Frequency Avoidance) NEW GWM TANK 300 DIESEL มีการออกแบบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้หลีกเลี่ยงความถี่สั่นสะเทือนซ้ำซ้อน ชิ้นส่วนอย่างเสื้อสูบ ฝาสูบ และข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบให้มีค่าความถี่ที่ต่างกัน เพื่อลดโอกาสการเกิดเสียงหรือแรงสั่นสะเทือนที่เสริมกันจนเกิดเป็นเสียงรบกวนในห้องโดยสาร เมื่อขับทางไกลต่อเนื่องเป็นชั่วโมง เสียงเครื่องยนต์จะคงที่ ไม่เกิดเสียงสั่นให้รู้สึกรำคาญหรือเวียนหัวได้
- ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ภายใน (Internal Chain-Driven Oil Pump) ใน NEW GWM TANK 300 DIESEL ระบบขับปั๊มน้ำมันเครื่องถูกออกแบบให้ใช้โซ่ภายในเครื่องยนต์แทนสายพาน และติดตั้งไว้ด้านล่างโดยจุ่มอยู่ในน้ำมันเครื่อง ทำให้ลดเสียงแหลมคล้ายเสียงนกหวีดที่มักได้ยินในห้องโดยสาร เมื่อเปิดกระจกขณะขับผ่านซอยเงียบ ๆ หรือจอดคุยกับเพื่อนบ้าน จะไม่รู้สึกถูกรบกวนจากเสียงเครื่องยนต์ ทำให้บรรยากาศภายในรถยังคงเงียบ สบาย
นอกจากนี้ GWM ยังลงทุนกว่า 150 ล้านบาทในประเทศจีน เพื่อสร้างห้องทดสอบเสียงแบบ 4 ล้อ และห้องกึ่งไร้เสียงสะท้อน (Half-Anechoic Chambers) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของ GWM ได้ผ่านการทดสอบ NVH อย่างครอบคลุมกว่า 10 รายการ ทั้งในระดับชิ้นส่วนและทั้งคัน การใช้ห้องทดสอบนี้ทำให้สามารถตรวจสอบความเงียบได้แบบรอบด้าน และทำให้ระดับความเงียบของรุ่นดีเซลใกล้เคียงกับรถเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อนั่งอยู่ภายใน NEW GWM TANK 300 DIESEL แม้จะวิ่งด้วยความเร็วถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ยังรู้สึกได้ถึงความสงบ ราวกับมีเพื่อนร่วมทางที่เงียบขรึมและสุขุม ขณะจอดนิ่งและเครื่องยังทำงาน ระดับเสียงอยู่ที่เพียง 41 เดซิเบล ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินที่ขึ้นชื่อเรื่องความเงียบ ถือเป็นการผสานระหว่างพลังแรงและความเงียบ ได้แบบสมดุลอย่างแท้จริง เพื่อให้ผู้โดยสารได้สัมผัสกับความเงียบได้ดียิ่งขึ้น NEW GWM TANK 300 DIESEL ยังมีระบบดรัมทดสอบเสียงรบกวนสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำหน้าที่เสมือนโค้ชที่เข้มงวด คอยจำลองสภาพถนนสุดขั้วต่าง ๆ อย่างแม่นยำ ขณะที่อุปกรณ์วิเคราะห์เสียงของ GWM ก็เปรียบเสมือนวิศวกรเสียงระดับมืออาชีพ คอยจับคลื่นเสียงเล็กที่สุดในแต่ละพื้นผิวถนนและความเร็ว เพื่อปรับแต่งเสียงของตัวรถให้ลงตัวที่สุด ทำให้ NEW GWM TANK 300 ไม่เพียงทรงพลัง แต่ยังเงียบสงบดั่งห้องโดยสารระดับพรีเมียม
